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从“车找人”到“人找车”，北京南站接驳改造的破题之道 焦点滚动
发布日期： 2026-09-11 10:10:41 来源： 千龙网


(资料图片)

过去在北京南站打网约车，拖着行李在通道边等车、跟司机反复打电话确认位置，是不少旅客真切的出行痛点。这道现实难题的背后，也是大型枢纽出站接驳长期存在的矛盾：车流与人流交织混杂，信息不对称造成的人车双向消耗。2026年暑运前，北京南站P1至P4地下停车场改造全部完工。改造后，停车场内布设10块智慧大屏，实时显示出租车排队规模与等候时长、网约车车位占用情况、入场车辆号牌及具体车位，旅客扫码即可开启车位级导航，直达车辆泊位；同时将出租车候车区迁至南北出口专属区域，实现网约车与出租车的流线分离，为破解接驳困局夯实硬件保障。

铁路服务的边界，正从站台之内延伸到出站之后。长期以来，铁路的服务重心集中在购票、候车、乘车环节，旅客出站后的接驳往往被视为站外之事。北京南站此次主动牵头停车场升级，联动北京市重点站区管委会、交管部门统筹资源，把服务触角延伸到旅客上车前的“最后几百米”。这意味着铁路的出行服务不再以站台为终点，而是朝着覆盖全程的方向迈进。

运用数字化手段，提升大型车站精细化管理水平。过去车站停车场的秩序维护，主要靠工作人员现场疏导，车辆位置、排队规模全凭人工判断，效率有限。升级后，每个车位布设蓝牙信标，摄像头自动捕捉车牌，系统实时追踪车辆从入口到车位的行进轨迹，在完成与网约车平台数据对接后，车辆停稳即向旅客推送位置与导航路径，旅客分流和车辆调度都有了实时依据。管理模式的转变，折射出车站运营方式的数字化升级。

以旅客为中心，已成为车站设施升级的核心理念。以往车站空间布局相对固定，旅客需按照标识和流线自行寻找接驳方式。此次升级没有让旅客迁就原有格局，而是围绕网约车出行习惯重新设计候车场景——四大候车区总面积2150平方米、车位876个，配备座椅、空调与自助售卖机，还用“梅兰竹菊”文化符号和小动物图案帮助旅客辨别方位。设施跟着需求走，而非需求围着设施转，这是铁路供给侧理念的深刻转变。

此次北京南站接驳改造升级，解决的不只是找车难、等车乱的表层问题，更直面了枢纽接驳领域在服务边界、管理模式、供给理念上的三道现实考题。紧盯旅客出行堵点解题破局，切实提升旅客全流程出行体验。

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