2月18日，奥迪一汽新能源汽车项目在吉林长春正式启动，项目计划投资额超300亿元。无独有偶，次日，上汽奥迪首款电动车型奥迪Q5e-tron正式开启预售，售价为39.55万～51万元。

一边在大刀阔斧建厂搞生产，一边积极推动新车上市预售。南北奥迪齐齐行动，这神奇的默契确实透露了一些信息，比如，全球双碳行动热火朝天，新能源市场补贴日益退坡，高端电动汽车层出不穷，奥迪愈发坐不住了……

两家变三家 奥迪电动化全面提速

尽管2021年全球半导体短缺，但是奥迪还是获得了全球交付超过168万辆的好成绩，与2020年几乎持平，其中在华交付汽车70.13万辆。另外值得一提的是，奥迪去年纯电动产品阵容增加了1倍以上，纯电动汽车销量达81894辆，同比大涨57.5%。

其实奥迪在电动化转型并不算晚，早在2020年就陆续上市了奥迪 e-tron、Q2L e-tron等车型，但一直没能在市场激起太大水花。2021年伊始，一汽-大众奥迪推出了奥迪 e-tron GT和奥迪 RS e-tron GT，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron紧随其后，在奥迪电动化战略中发挥了核心作用。通过这四款新车型，奥迪纯电动车型的产品组合在过去一年增加了1倍多。

按照奥迪的规划：到2025年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力车。预期到2025年向市场投放30余款电动和插混汽车，占销售额的40%，2025年新业务模式的运营利润为10亿欧元。

为了完成目标，南北奥迪正紧锣密鼓开展行动。此次正式启动的奥迪一汽新能源有限公司与之前的一汽-大众奥迪和上汽奥迪不同，其德方和中方的股比为60：40，这是奥迪在中国拥有主导权的第一家合资公司，新公司的首席执行官也将由德方高层施睿哲担任。自此，奥迪在中国就有了三家重要合资公司。

奥迪一汽新能源汽车项目将于4月正式开工，预计竣工时间为2024年12月。据介绍，该项目是中国一汽与大众集团深化战略合作的重要成果，它在助力中德产业合作、中欧经贸合作的同时，也将有力推动东北振兴和高质量发展。此外，该项目是奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地，规划年产能15万辆。项目建成后，将首先投产3款基于PPE高端纯电动车平台的车型，最初生产的车型将包括1款纯电动SUV及1款纯电动轿车。

一汽大众-奥迪则已经发展成为一家独立的销售公司，业务集中于一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。新公司在2021年迁至杭州，注重加强与长三角和华南地区客户的联系。

上汽奥迪方面，西南地区首家、全国第二家奥迪之城于2月18日在成都正式开业。奥迪Q5 e-tron与奥迪A7L特别版车型首次在成都亮相。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示2022年上汽奥迪拥有包括奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron及一款全尺寸大型汽油SUV在内的3款全新产品，全年销量目标直指5万辆。

南北均衡 产品差异构建良性博弈

虽然奥迪很早就提出将于2033年起停止生产燃油车，但这一时间表并不包括中国市场。为什么奥迪会在现阶段急切在华推动电动化呢?

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“奥迪定位豪华，其使用的发动机性能较好，相应地，排量和油耗也都更大，这就其导致产生的负积分很多。对于奥迪来说，生产新能源汽车来满足“双积分”政策要求，已经是迫在眉睫的事情。奥迪必然会充分利用好奥迪一汽新能源、一汽-大众奥迪和上汽奥迪三家重要合资公司。”

张翔指出，从目前大众的平台布局来看，三款新能源汽车平台分别针对不同车型和用户。“J1平台主要是为了高性能轿跑车打造;PPE主打高端电动车，专门生产豪华电动车型，如奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版等车型;MEB平台则主要面向中低端车型，如大众ID系列、奥迪Q4 e-tron等。现在部分国产奥迪也会使用这一全新平台，例如上汽奥迪首发新能源车Q5 e-tron。而一汽-大众奥迪推出的e-tron GT则基于J1平台，走的是高端路线。”

基于这样的设定，奥迪通过南北两大合资公司，对国内各细分用户市场都有针对性匹配的产品，南北奥迪的车型以明显差异的市场定位区分开来，既保证了奥迪对市场的掌控，又在一定程度避免了内部的恶性竞争。

“有些车型虽然南北奥迪都有生产，但不同企业在产品具体细节上也存在差异。就如同南北大众都生产ID4，但是造型有细微的区别，这些区别也是为了避免某一家企业垄断市场，遏制恶性竞争。”张翔补充道。

大局初定 异军突起还需时间机遇

除了奥迪，BBA其他两家传统豪华汽车品牌也加速向电动化的转型，而随着BBA的全力转型，中国高端新能源市场也必然会产生巨大变革。

“目前来说，BBA(宝马、奔驰、奥迪)几家电动化转型路线差异比较大。奔驰主要还是油改电，缺少技术平台的全新开发;宝马走的是纯电和插电式混合动力同时发力的多种技术路线，并且还在开发新的平台系列，如I系列，但是I3和I8这两款车在中国市场销量并不如意，I8已经停产了，I3也基本上退出了中国市场;奥迪前一代的电动汽车基本都是油改电车型，如Q3、朗逸电动版等，但改电之后性能并不如人意，充一次电只能行驶200公里，所以这些产品没有得到市场的认可，销量十分惨淡。奥迪吸取了经验，在和一汽、上汽合作的新一代车型中，都采用全新平台打造，市场竞争力很强。”张翔如是说。

但是客观来看，BBA在燃油车领域的优势，目前还并没有完全体现在新能源汽车市场中，因此它们对“蔚小理”等国内已经非常成熟的高端新能源车企而言，威胁似乎并不大。“BBA的新能源汽车业务也是刚刚起步，还没有一款真正成熟量产的车型。总体来说，对国内市场格局影响不大。但在BBA和其他国外传统豪华汽车品牌中，奥迪应该还算是起步比较早的，有一定的先发优势，我比较看好其未来走向。”张翔说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“德系车企全力发展新能源汽车，探索生产与销售的新模式。一汽大众-奥迪和上汽奥迪也在试图在新能源汽车业务方面有所突破。目前，奥迪已与宝马、奔驰形成了德系豪华品牌全面发展新能源汽车的良好格局，这值得国内车企去学习的。”

欧洲已经开始高度关注电动化，BBA在全球汽车产业的影响力很大，它们的技术方向起到一定的引领作用。在高端电动汽车领域，BBA是国内车企的主要竞争对手。但是BBA的转型还偏向保守，动作也不是特别快，所以国内有能力、有空间加快缩小与豪华品牌的差距。目前，我国车企在高端电动汽车领域已经取得一定的进展，蔚来、理想在高端新能源车市已经站稳脚跟，不少自主车企也都成立了高端新能源汽车品牌。下一步，国内车企应该坚持自主研发，不断创新，赋予高端电动汽车更好的性能;加快发展智能网联等创新项目。此外，国内车企还要坚持高品质、高质量生产方针，向欧洲传统老牌车企学习其先进的制造工艺。

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